Douglas DC-6

El Douglas DC-6, era un cuatrimotor de transporte de pasajeros para vuelos de largo alcance. Construido enteramente en metal, con la cabina presurizada, el DC-6 estaba propulsado por 4 motores radiales Pratt& Whitney R-2800.

 

El prototipo levanta vuelo por primera vez el 15 de febrero de 1946, entrando en servicio en marzo del siguiente año con la empresa American Airlines.

 

La Douglas Aircraft Co. fabrico el DC-6, tanto en sus versiones civiles como militares hasta 1958, momento en el que cierra la línea de producción con la salida del aparato nº704.

 

Líneas aéreas de los 5 continentes operaron el DC-6, además fue empleado por los servicios militares de Alemania, Argentina, Bélgica, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Corea del Sur, Ecuador, El Salvador, Estados Unidos, Francia, Guatemala, Honduras, Italia, México, Nueva Zelanda, Panamá, Portugal, Perú, Paraguay, Taiwán, Vietnam, Yugoslavia y Zambia.

 

Variantes:

XC-112A, prototipo de desarrollo, basado en el DC-4, manteniendo la planta alar pero con cabina presurizada y motores R-2800-83AM3

DC-6, denominación del modelo de serie para transporte de pasajeros

DC-6-1156, modelo de serie con capacidad hasta 68 pasajeros y motores R-2800-CA15

DC-6-1159, modelo de serie con capacidad hasta 64 pasajeros, mayor capacidad de combustible y motores R-2800-CB16.

DC-6A,  variante de transporte de carga con piso reforzado, fuselaje alargado y puerta lateral de carga.

DC-6B, variante de transporte de carga y pasajeros manteniendo la puerta lateral.

DC-6B-1198A, variante del anterior con capacidad para transportar hasta 89 pasajeros y motores R-2800-CB16.

DC-6B-1225A, variante del anterior con mayor capacidad de combustible, peso máximo de despegue incrementado y motores R-2800-CB17.

DC-6C, modelo de serie convertible de transporte de pasajeros y carga.

VC-118, denominación aplicada al ejemplar transformado como transporte presidencial de los Estados Unidos  con capacidad para 25 pasajeros y 12 literas.

C-118A, denominación aplicada a (101 ejemplares) del modelo DC-6A entregados a la USAF.

VC-118A, denominación aplicada a los C-118A convertidos en transporte de Estado Mayor.

R6D-1, denominación aplicada a  (65 ejemplares) del modelo DC-6A entregados a la US Navy.

R6D-1Z, denominación aplicada a los R6D-1 convertidos en transportes de Estado Mayor.

 

Especificaciones técnicas (DC-6B)

Monoplano de transporte de largo alcance

 

Planta Motriz: 4 motores radiales Pratt & Whitney R-2800-CB17 Double Wasp de 2.500 hp c/u con hélices Hamilton Satndard 43E60

Dimensiones: envergadura 35.81 mts, longitud 32.18 mts, altura 8.66 mts, superficie alar 135.90 mts2

Pesos: vacío 25.110 kg, máximo en despegue 49.000 kg, combustible 20.870lts

Prestaciones: velocidad de crucero 507 km/h, alcance máximo 7.600 km, techo de servicio 7.620 mts

Capacidad de carga: hasta 10.650 kg de carga u 89 pasajeros

 

Los DC-6 en la Fuerza Aérea Argentina

 

Los primeros Tres DC-6 son incorporados en 1966 tras la baja de los mismos por parte de Aerolíneas Argentinas que los operaba desde el año 1950. Primer avión de transporte de la fuerza con cabina presurizada, son asignados al Grupo 2 de Transporte de la 1er Brigada Aérea.

Los DC-6, fueron empleados por la fuerza en tareas de transporte logístico, transporte de autoridades nacionales, vuelos antárticos y transporte de pasajeros con LADE.

En 1967 se adquiere un lote adicional de DC-6, esta vez del modelo B, pertenecientes hasta entonces a la empresa Pan American, los ejemplares son transformados en cargueros por una empresa californiana.

Para 1969 el DC-6 es relegado en gran parte de sus tareas por los C-130 Hercules, un año después solo quedan tres ejemplares en servicio, participan en el traslado de personal y repuestos del sistema Fokker F-28 recientemente adquirido.

 

En diciembre de 1972 realiza su último vuelo un DC-6, siendo disuelto el escuadrón tras 757 horas de vuelo

 

Aeronaves:

 

T-51, (DC-6A, nº/serie 43030-124) adquirido por FAMA (Flota Aérea Mercante Argentina) recibido el 18/05/1948 como LV-ADR, transferido a Aerolíneas Argentinas en mayo de 1949, bautizado el 22/09/1950 como ¨Presidente Perón¨, rebautizado en 1955 como ¨Bernardino Rivadavia¨. Desprogramado el 25/01/1961, transferido a la Fuerza Aérea Argentina en diciembre de 1966 como T-51. Utilizado como transporte presidencial en diciembre de 1966, entre noviembre y diciembre de 1967 transporta a los cadetes egresados de la EAM dentro del XII viaje de instrucción hasta los Estados Unidos. Desprogramado, vendido en abril de 1973 a la empresa de leasing estadounidense ConcareAircraft, matriculado N21CA, alquilado a la compañía Zantop, retornado en 1975 a Concare, transferido en 1976 a Span East Airlines, adquirido por Conner Air Lines en noviembre de 977, desprogramado en junio de 1978 y desguazado.

 

T-52, (DC-6A, nº/serie 43032-128) adquirido por FAMA (Flota Aérea Mercante Argentina) recibido el 23/09/1948 como LV-ADT, transferido a Aerolíneas Argentinas el 7/12/1950, bautizado como ¨Argentina¨, rebautizado en 1955 como ¨General Güemes¨. Desprogramado el 25/01/1961, transferido a la Fuerza Aérea Argentina en diciembre de 1966, matriculado T-52. En septiembre de 1967 dentro del operativo Tierra de San Martín 67, participa en la campaña antártica que evalúa las zonas donde instalar una pista de aterrizaje en el continente blanco.Dado de baja en junio de 1971. Vendido en abril de 1973 a la empresa de leasing estadounidense ConcareAircraft, matriculado N23CA, alquilado en 1974 a la compañía Zantop, desprogramado en marzo de 1974 y desguazado.

 

T-53, (DC-6A, nº/serie 43033-134) adquirido por FAMA (Flota Aérea Mercante Argentina) recibido el 27/08/1948 como LV-ADU, transferido a Aerolíneas Argentinas el 22/11/1950, bautizado el 6/07/1951 como ¨Eva Perón¨, rebautizado en 1955 como ¨General Belgrano¨. Desprogramado el 25/01/1961, transferido a la Fuerza Aérea Argentina en diciembre de 1966, matriculado T-53. Desprogramado, vendido en abril de 1973 a la empresa de leasing estadounidense ConcareAircraft, matriculado N26CA, alquilado en 1974 a la compañía Zantop, desprogramado en marzo de 1974 y desguazado.

 

TC-54, (DC-6B, nº/serie 44102-338) adquirido  ex Pan American World Airways como N8102H el 6/07/1956, bautizado ¨Clipper  Golden Age¨, rebautizado como ¨Clipper Stuttgart¨ en 1967, convertido en carguero en noviembre de 1967, vendido a la Fuerza Aérea Argentina el 11/11/1967, matriculado TC-54, entre octubre y noviembre de 1968 transporta a los cadetes egresados de la EAM dentro del XIII viaje de instrucción al continente europeo.Desprogramado, vendido en abril de 1973 a la empresa de leasing estadounidense Concare Aircraft, matriculado N8CA, alquilado en junio de 1973 a la compañía Zantop, transferido a la empresa Art Lloyd en septiembre de 1975, en noviembre de ese año es incorporado por la empresa British West Indian, transferido a la empresa Dow Jones en mayo de 1980. Confiscado en Mérida, Mexico en 1982, posteriormente es confiscado en Guatemala, en 1986. Dado de baja y matricula candelada en 1994, almacenado en Fort Lauderdale en marzo de 1996.desprogramado en marzo de 1974 y desguazado.

 

TC-55, (DC-6B, nº/serie 44114-453) adquirido  ex Pan American World Airways como N6114C el 6/03/1954, bautizado ¨ClipperNorthern Light¨, rebautizado en varias oportunidades como ¨ClipperSouthern Cross¨ luego ¨Clipper Bonn¨  y por último en 1967, como ¨ClipperKoln/Bonn¨. Convertido en carguero en diciembre de 1967, vendido a la Fuerza Aérea Argentina el 20/12/1967, matriculado TC-55, el 5/11/1968 acompaña al FMA IA.50 Guaraní matrícula TX-110 en lo que se convierte el primer vuelo antártico de una aeronave de fabricación nacional. Destruido tras un aterrizaje de emergencia en proximidades al aeropuerto de Camet, Mar del Plata, el 7/11/1968, sus 24 ocupantes salieron ilesos.

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